Bruno Peyron est de la race des pionniers du multicoque océanique. Quelques principes majeurs guident la carrière de l´aîné de cette tribu plongée dès la tendre enfance dans l´univers de la voile par un père capitaine au long cours. A la passion de la compétition , s´ajoute l´attrait irrésistible des projets novateurs. Compétiteur dans l´âme, Bruno Peyron est un visionnaire obstiné, audacieux qui a souvent navigué en dehors des sentiers battus. La navigation sur deux coques est indéniablement le fil rouge de sa carrière. Depuis la construction de son original catamaran Jaz à gréement bipode avec lequel il a terminé second de la Route du Rhum 1982 , Bruno Peyron estResté fidèle à ce concept.
En 1873, Jules Verne publie l'un de ses plus célèbres romans, Le Tour du monde en quatre-vingt jours. Plus d'un siècle plus tard, une bande de marins copains organisent et mettent un cadre sur les tentatives de record autour du monde. Initié par Yves le Cornec, on y retrouve le gratin de l'époque : Titouan Lamazou, Jean-Yves Terlain, Florence Arthaud, Peter Blake, Robin Knox-Johnson, Yvon Fauconnier et les frères Peyron. Commodore Explorer est un catamaran dessiné par Gilles Ollier et fabriqué entièrement en carbone, une prouesse pour l'époque. Sous les couleurs de Jet Services, il est le détenteur du record de l'Atlantique Nord, avalé à une moyenne de 19,7 nœuds. Bruno greffe de nouvelles étraves et des jupes sur le catamaran, dont la longueur est portée à 25,90 m. La poutre avant ...
Bruno Peyron a ensuite poursuivi ses aventures à bord d’un catamaran Nell et de son équipe, poursuivant l’idée d’un multicoque à deux coques capable de performances élevées et d’un saut créatif dans la manière d’aborder les records. Bruno Peyron s’était rebattu alors sur le rachat du catamaran Crédit agricole II de Philippe Jeantot. Avec ce catamaran doté d'un nouveau mât ailé et rebaptisé Atlantic Liberté, Bruno Peyron avait pris en juin 1986 la deuxième place de la Course de la Liberté en double avec Denis Horeau, malgré des avaries de voilure au départ de Rouen. Après quelques activités promotionnelles pour le Comité franco-américain des fêtes du centenaire de la statue et après avoir porté l'effigie sur son spinnaker, il avait choisi de fignoler sa préparation pour la Route du rhum en ramenant seul son bateau de New-York et en tentant de battre le record de la traversée de l'Atlantique en solitaire.
C'était le début d'une suite de contretemps qui auraient pu lui faire manquer le départ de la grande course transatlantique en solitaire. Après avoir démâté au cours de sa tentative de record, Bruno Peyron a dû livrer une course contre la montre pour doter son voilier d'un nouveau mât et le convoyer à Saint-Malo pour le départ. Tout n'était pas réglé pour autant. Avec 4 millions de francs de dettes, après le refus de ses commanditaires de régler les 3 millions de francs promis pour la célébration du centenaire de la statue, le jeune Baulois avait failli renoncer. C'est à moins de deux jours du départ que Bruno Peyron avait trouvé un nouveau commanditaire, Ericsson, dont les responsables français de cette firme suédoise avaient été sensibilisés par le récit de ses mésaventures dans le magazine télévisé " Thalassa ".
La Route du Rhum 1982 voit l’apparition des grands multicoques de plus de 20 mètres. Marc Pajot sur Elf Aquitaine , malgré une avarie , gagne la course avec dix heures d’avance sur JAZ de Bruno Peyron. On notera pas moins de 19 abandons dont ceux de Jean-Yves Terlain sur Gauthier III et d’Eric Tabarly sur Paul Ricard. Océan Speed est un catamaran bipode de 17 mètres dessiné par Bruno Dubernet. Il portera successivement le nom des sponsors suivants : AGFA , Takara , L’Aiglon , Eminence , Alcatel et Le Lavandou mais c’est avec celui de Jaz qu’il fera sa plus belle course.
Le skipper, évidemment, porte un tee shirt arborant le nom de son sponsor : JAZ. En fait ce bateau portera plusieurs fois les couleurs de la marque JAZ : tout d’abord en Mai 1982 sous le nom JAZ France pour La Rochelle -New Orléans arrivant 9° sur 31 avec un équipage composé des trois frères Peyron et du Docteur Vigoureux et de nouveau en Septembre pour le Multicap de La Baule avec le score de 3° sur 4 de la classe 1. En revanche son parcours sur la route du Rhum a un goût d’inachevé puisqu’en 1982 il finit donc avec Jaz , à une belle deuxième place , derrière Marc Pajot.
La suite retrace les ambitions et les défis des années suivantes autour des projets de Bruno Peyron, autour d’un duo rivalité avec Olivier de Kersauson, et autour du catamaran Orange, ancien Innovation Explorer, prêt à concourir pour viser le trophée Jules-Verne. Deux territoires s’ouvrent alors à la haute mer: d’un côté les vastes possibilités des multicoques, de l’autre les exigences techniques et logistiques d’une expédition moderne avec transmission en temps réel, suivi météo et gestion de flotte.
- Des bateaux gigantesques et des défis techniques qui redéfinissent le paysage de la voile océanique.
- La rivalité Peyron-Kersauson devient un récit majeur des années 2000, mêlant performance et communication médiatique.
- La Route du Rhum se transforme avec l’apparition des catamarans géants et l’influence des constructeurs et sponsors.
Orange, l’ancien Innovation Explorer, devient le symbole d’une approche intégrée: équipage, météo, transmission et ingénierie. « Nous avons simplement renforcé quelques parties sensibles comme les poutres centrales », déclare Bruno Peyron. Orange va aussi bénéficier de quelques nouveaux équipements de transmission, objectif : diffuser au jour le jour et pratiquement en temps réel la compétition « vue de l'intérieur ». Si la tentative se double d'un duel en haute mer, le succès médiatique de l'opération est garanti. « Tout le monde y a intérêt. Cela me rappellera la première édition quand j'étais en compétition avec Peter Blake », ajoute Bruno Peyron.
Deux territoires s’ouvrent: sur le pont, l’espace n’est pas compté et on peut courir sur l’immense trampoline; en bas, dans les coques, le volume est très limité et l’alimentation, 65 jours de vivres environ. Côté navigation et ingénierie, Gilles Chiorri supervise l’anticipation météo et la gestion des systèmes: table à cartes, ordinateurs et logiciels qui prédisent les caps à suivre sur plusieurs jours et permettent d’éviter les arrêts pour raisons techniques. Deux moteurs de 100 CV rechargent les batteries et les coques en carbone servent d’immenses caisses de résonance, amplifiant les bruits et rendant le sommeil délicat sans bouchons d’oreilles. Enfin, Bruno Peyron souligne l’importance de la préparation et du choix des équipages, privilégiant des marins qui partagent les valeurs et le projet.
La course (technologique) vers le large !
La confrontation entre John et Olivier, et les enjeux autour du trophée Jules-Verne, marquent une période où le monde de la voile observe comment les géants peuvent dompter les vents et les vagues. Les architectes attendent le verdict du trophée Jules-Verne pour d’autres raisons. Le bateau vainqueur servira probablement de référence pour la prochaine édition de « The Race », prévue pour 2004. Mais quel que soit le final, on est sûr de boire le champagne à Vannes. Dans le chantier Multiplast qui a donné naissance aux deux géants.
La Route du Rhum, édition 1982, voit l’apparition des grands multicoques de plus de 20 mètres. Marc Pajot sur Elf Aquitaine bat Jaz de Bruno Peyron et remporte la course après une avarie. L’épopée des années 1980 révèle une transition majeure: les multicoques dépassent les monocoques dans les courses au large et redessinent les classements, les budgets et les stratégies de navigation.
| Événement | Annonce/Impact |
|---|---|
| Route du Rhum 1982 | JAZ second; Elf Aquitaine gagne; montée en puissance des multicoques |
| Projet Liberté (1985-1987) | Tentative du plus grand catamaran (30 m) avortée par limitation à 22,80 m |
| Orange (Innovation Explorer) | Maxi-catamaran de 33,5 m; participation et record potentiel |
Bruno Peyron demeure une figure clé dans l’évolution des courses transatlantiques, mêlant technique, sponsoring et communication. Le récit de Jaz s’inscrit dans une ère où les catamarans bipodes et les géants à coques multiples deviennent la norme ou l’exception selon les périodes, mais jamais insignifiants pour la visibilité et l’esprit d’audace qui anime le monde de la voile compétitive.