En effet, les navires de croisière utilisent un fioul lourd. Il est maintes fois plus toxique que celui de nos voitures ou camions circulant au diesel. La consommation des navires de croisière avoisine les 250 / 300 tonnes de fioul par 24h, very chargé en soufre (3,5 %). Et sachez que les moteurs fonctionnent continuellement, même le bateau à quai, pour alimenter les besoins des passagers. La pollution atmosphérique semble donc certaine.
Cependant, il faut préciser par souci d’objectivité que la pollution à Venise est plus importante l’hiver que l’été. Or, l’hiver, les navires de croisière à Venise sont beaucoup moins nombreux, voire absents. En effet, les navires de croisière et les remorqueurs ne sont pas les seuls bateaux à moteurs dans la lagune. Restez quelques instants sur le quai de San Zaccaria, loin du port de croisière donc.
Les navires de croisière longent le Palais des Doges ou l’église de la Salute. Le bassin paraît large mais en réalité, il est comblé par les sables et les vases sur les côtés. Et de plus, ce chenal nécessite des changements de direction. Là, le danger d’une fausse manoeuvre et d’un échouage des navires sur les quais de Venise paraît irréfutable. On rétorque que les bateaux avancent très lentement. Rappelons-nous que ces navires, certains de 96 000 tonneaux (environ 94 000 tonnes) ne possèdent pas de freins comme dans une voiture. Le danger d’un échouage, sauf à croire en la perfection humaine, est toujours présent.
Ah si ! Certains rétorquent encore : Impossible qu’un navire heurte les quais. Les navires de croisière à Venise comme ailleurs, aussi sophistiqués soient-ils, obéissent tous à un principe simple, connu depuis le IIIe siècle av. J.-C. et formulé par Archimède. Tout corps plongé dans l’eau reçoit une poussée verticale égale au poids du volume d’eau déplacé. Je vous la fais simple : Ces navires de croisière déplacent donc de l’eau sur leur passage. Mais, quel volume !!! A chaque passage de navire de croisière, c’est donc 57 600 m3 d’eau qui sont déplacés. Ils ont tendance à emporter avec eux les algues et herbes sous-marines censées fixer le sol. De plus, les ondes sous-marines créées par les hélices se propagent sous l’eau et viennent heurter les fondations des édifices. Le ciment entre les briques ou les pierres se fissure. Puis il est aspiré par l’eau qui se déplace. Les briques ou les pierres se délitent. Les fondations s’affaissent.
On peut être amené à penser que les navires de croisière à Venise, oui, pèsent sur l’environnement et la sauvegarde de la lagune. Mais le problème est-il leur passage devant Saint Marc ou carrément, leurs présences dans la lagune ? Les avis divergent quant aux solutions. La newsletter d’Usbek & Rica qui tombe dans ta boîte tous les lundis midi !
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Initiatives et enjeux politiques autour de Venise
Cette interdiction concernera, dès le 1er août, les bateaux de plus de 25 000 tonnes de jauge brute, de plus de 180 mètres de long, de 35 mètres de tirant d’air ou dont les émissions contiennent plus de 0,1 % de soufre. Accusés de mettre en péril le centre historique de Venise classé au Patrimoine de l’Unesco, les grands navires de croisière en seront bannis à partir du 1er août, a annoncé mardi le gouvernement italien. Le premier ministre italien, Mario Draghi, a salué « une étape importante pour la préservation de la lagune vénitienne », soumise depuis des décennies au ballet continuel des paquebots déversant des millions de visiteurs dans la cité des Doges.
Les navires de croisière plus lourds devront s’amarrer dans le port industriel de Marghera, où des aménagements seront réalisés, tandis que les navires de croisière plus petits (environ 200 passagers) pourront continuer à accoster au cœur de la ville, précise un communiqué du gouvernement. Fragile écosystème: Les défenseurs du patrimoine et de l’environnement dénoncent depuis des années le fléau des grands navires qui menacent le fragile écosystème de la lagune et les fondations de son centre historique.
Le débat avait été relancé le mois dernier avec le retour des croisières après des mois de pandémie de Covid-19 qui avaient rendu aux Vénitiens calme et air pur. Par cette décision, l’Italie a voulu « éviter le risque concret d’une inscription de la ville sur la liste du patrimoine en péril », a souligné le ministre de la culture et du patrimoine, Dario Franceschini. Le temps pressait car les organismes consultatifs de l’Unesco ont proposé cette inscription fin juin et le Comité du patrimoine mondial doit statuer lors de sa réunion en Chine du 16 au 31 juillet.
L’inscription sur la liste du patrimoine en péril peut permettre au comité d’accorder une assistance rapide au site concerné dans le cadre du Fonds du patrimoine mondial. Mais elle sert aussi à « alerter la communauté internationale dans l’espoir que celle-ci se mobilise pour sauver les sites concernés » et peut aussi être perçue « comme un déshonneur », selon l’Unesco. Surtout, si rien n’est fait à terme, le site peut être retiré de la liste du Patrimoine mondial.
Le Monde avec AFP
Les vagues et la pollution générés par les paquebots érodent les rives, modifient les courants, polluent et brassent les sédiments toxiques, s’alarme une étude de décembre 2019 parue dans la revue Nature. Un système de digues artificielles baptisé MOSE (Moïse en italien, Module expérimental électromagnétique) est entré en fonction l’an dernier. L’interdiction de l’accès des grands navires au centre de la lagune vénitienne était un serpent de mer. Une première loi avait été signée en 2012, interdisant le transit des paquebots de plus de 40.000 tonnes de jauge brute par le bassin de Saint-Marc.
Et maintenant ? Les retards accumulés n’ont pas permis de préparer à temps le port de Marghera, à l’entrée de la lagune. Dans un second temps, des plateformes d’approche offshore seront construites. Mais cela prendra des années.
Un paquebot fonce sur un quai à Venise : les anti grands navires sonnent la révolte
Impact environnemental et pistes de solution
Fragile écosystème. Consultations et débats publics, mijotés par des rapports historiques et modernes, montrent que la réduction de l’empreinte des navires est possible grâce à des solutions technologiques et à des choix d’amarrage alternatifs.
Tableau récapitulatif des paramètres décrits dans le texte présent:
| Aspect | Description |
|---|---|
| Énergie | Fioul lourd, teneur en soufre ~3,5 % |
| Consommation | 250-300 tonnes de fioul par 24h |
| Volume déplacé | 57 600 m3 d’eau par passage |
| Risque échouage | Élevé sans freins équivalents à ceux des voitures |
| Impact lagune | Érosion des rives, perturbation des fondations |
Pour conclure, les débats sur la présence des grands navires dans la lagune de Venise restent ouverts, avec des décisions politiques qui visent à préserver le patrimoine et l’écosystème tout en répondant au flux touristique majeur de la cité des Doges.