Les systèmes peuvent communiquer de manière analogique ou numérique. Et justement, dans les communications multiplexées, la solution de "courant porteur" est également déployée dans les véhicules. Parmi les solutions de "courant porteur" utilisée dans l'automobile, le standard ouvert disponible et rencontré est basé sur le PSI pour "Peripheral Sensor Interface" ou Interface de Capteur Périphérique. Ce standard est plus exactement nommé PSI5 et depuis janvier 2018 à la version 2.3 pour définir les modalités de communication entre le calculateur de gestion et les capteurs reliés via ce protocole dans les systèmes:- airbag- gestion moteur- châssis et liaison au sol.
Le Standard PSI5 a été développé par AB ELEKTRONIK, AMS, Analog Devices, Autoliv, Bosch, Continental, CS Group, Denso, ELMOS, Hella, IHR, Infineon, Melexis, NXP, ON Semiconductor, Renesas, Seskion, ST, TDK et ZF TRW. Pour prendre un exemple, nous regarderons son utilisation dans les systèmes "airbag".
Par exemple, le déploiement des airbags latéraux doit être décidé, déclenché et terminé en quelques millisecondes. Les capteurs déportés aux extrémités latérales du véhicule permettent de transmettre les données des accélérations subies aux endroits même de l'impact. Dans des applications où les capteurs sont pas sur les côtés mais sur la face avant du véhicule, ils aident à déterminer la sévérité du choc, ce qui est une des données essentielles pour le déploiement des airbags.
Le capteur est composé d'un élément de mesure et d'un circuit de traitement spécifique qui analyse la mesure et la retransmet par courant porteur. Une tension, dans le cas présent, de 50Hz, est une source d'alimentation standard. Donc:- 2 fils: alimentation DC et modulation de la consommation du courant consommé afin de générer une trame de communication.
Voici un exemple des niveaux de tension et de courant lors d'une communication : Au moment où il y a modulation du courant pour transmettre, on voit une légère chute de tension sur l'alimentation du capteur. Ce que l'on appelle « parité » ? En réalité c'est un contrôle simple de la trame : Si c'est paire : (le cas des PAS3 et 4). Quand on compte le nombre de « 1 » de la trame, il faut trouver un nombre paire, sinon il y a une erreur. Si impaire: Quand on compte le nombre de « 1 » de la trame, il faut en trouver un nombre impaire.
Les mesures suivantes ont été faites sur un système airbag d'une 206CC Roland Garros de 2003. Sur ce véhicule c'est le PAS3. Le comité de pilotage est géré par Autoliv, Bosch et Continental.
- Remplacement ou réparation des faisceaux et des connecteurs défectueux: le choix entre le remplacement ou la réparation est à la discrétion du constructeur.
- Diagnostic et paramétrage éventuel du système: uniquement à l'aide des outils de diagnostics.
J'ai essayé de mesurer le courant de fuite quand la voiture est verrouillée sachant qu'elle a le verrouillage centralisé d'origine, un autoradio et booster et une alarme rajoutée. J'ai placé une résistance (fusible) en série à la borne négative de la batterie. Tension = 1,5 mV. Puis en allumant un plafonnier Tension = 16 mV. Le plafonnier faisant 10 W je déduis que le courant de fuite est environ 80 mA. Reste que j'ai du mal à croire que 80 mA puisse vider une batterie de 80 Ah en 10 jours. Tu obtiendrais ainsi une première mesure fiable.
Bonanza: Sur le fusible pendule, il y a aussi l'autoradio... moumousse: Hello... moi j'ai mis un coupe-circuit sur la batterie... J'ai mesuré la tension aux bornes d'un fusible mis en série de l'ensemble (à la borne - de la batterie), puis allumé un plafonnier, ça donne une tension lié à la résistance du fusible (16 mV) puis, plafonnier éteint il restait 1.5 mV. C'est pas très précis car à la limite du voltmètre mais en gros 1 W de conso soit 80 mA dont 60% passent en dehors de la boite à fusible d'origine. Il est possible aussi qu'un appareil voit sa consommation varier. C'est assez fréquent pour les appareils électroniques avec des condensateurs ou transistors en fin de vie (autoradio, alarme, ...). 80mA c'est trop mais pas énorme. La norme est 30 mA. Une astuce pour visualiser facilement une conso et approcher de sa source: (sans jamais mettre le contact ou un gros consommateur) intercale entre la tresse de masse et la cosse négative de la batterie une lampe témoin (une ampoule 12V 21W fait l'affaire aussi) et deux fils). Puisqu'il y a une circulation de courant (une différence de potentiel), elle va s'éclairer plus ou moins faiblement selon l'intensité. Une fois dégrossie ta conso, il faudra peut-être utiliser un multimètre plus précis.
Wazz: Un ampèremètre contient toujours un fusible, non ? Au pire c'est le fusible du DM qui prend. Autre méthode si vous n'avez pas d'ampèremètre ou craignez de "griller" le vôtre, ou encore s'il ne supporte pas 10 ou 20 A cc, vous achetez une résistance de 1 ohm, 2 W ou plus (moins de 50 centimes chez n'importe quel revendeur de composants électronique) et vous la mettez en série dans le circuit, là où habituellement vous branchez l'ampèremètre (comme sur la photo ci-dessus), et vous mesurez la tension à ses bornes, calibre millivolts. Le nombre de millivolts vous donne directement le nombre de mA. Et au pire, c'est la résistance qui grille et fait fusible. Achetez-en plusieurs au cas où vous tournez la clé ou allumez les phares par inadvertance. Une résistance de 2 W 1 ohm commencera à avoir vraiment chaud aux fesses à partir de 1,4 A. J'ai mesuré ma consommation comme sur d'autres voitures, avec mon ampèremètre en calibre 300 mA sans le griller.
Le Mercedes‑Benz eCitaro G est le « champion des bus électriques 2024 ». Electrique. Performant. L’eCitaro de Mercedes-Benz est conçu de A à Z pour la rentabilité. Du choix des composants à la gestion de l’énergie, de la facilité de maintenance et de réparation à la surveillance numérique de la consommation. En tant qu'autobus non articulé ou articulé : l’eCitaro couvre tous les profils d’utilisation dans le transport de ligne urbain. Le bus à plancher surbaissé eCitaro sans émissions locales de Mercedes-Benz est rentable pour vous. La technologie de pointe de la batterie et la gestion thermique innovante permettent même des circulations difficiles. Des eServices spéciaux, un réseau de service dense et un approvisionnement en pièces de rechange hautement professionnel garantissent la disponibilité opérationnelle. L’eCitaro est un bus urbain entièrement électrique qui ne peut provenir que de Mercedes-Benz. Il allie la plate-forme du bus urbain de Mercedes-Benz éprouvée des milliers de fois à des technologies révolutionnaires en matière d’électromobilité. Selon le profil d’utilisation requis, vous pouvez choisir parmi différents équipements de batteries. L’eCitaro et dans l’eCitaro K est équipé de quatre à six modules de batteries au maximum pour une capacité pouvant atteindre 666 kWh. L’eCitaro G est équipé de quatre à sept modules de batteries au maximum pour une capacité totale pouvant atteindre 777 kWh. Avec un équipement maximal, les batteries NMC4 garantissent une autonomie fiable de 600 kilomètres pour l’autobus non articulé et l’eCitaro K et de 480 kilomètres pour l’autobus articulé, et ce, pendant toute la durée de vie de la batterie.
Avec une densité énergétique améliorée et des indicateurs de performance optimisés, les batteries NMC4 offrent une robustesse accrue, même lors des processus de charge rapide. L’eCitaro entièrement électrique peut être chargé avec jusqu’à 150 kilowatts au moyen d’une fiche CCS. Chaque véhicule dispose pour cela de deux prises de courant à des emplacements différents. Ainsi, le bus urbain peut être placé à gauche ou à droite de la borne de recharge, selon les besoins. Cela simplifie à la fois la stratégie de charge et le positionnement sur les aires de stationnement. Autre nouveauté : la possibilité de charger deux eCitaro de manière séquentielle, c’est-à-dire l’un après l’autre, sur un chargeur à deux points de charge. Cela permet d’éviter les pics de charge et de tenir compte des dates de disponibilité généralement différentes de vos bus électriques.
Si vous préférez effectuer des recharges intermédiaires, par exemple à un terminus, l’eCitaro s’y adapte également. En effet, il peut également être livré avec un collecteur de courant fixe (pantographe) ou bien avec des rails de charge sur le toit qui sont reliés à une borne de recharge avec le pantographe fixe au moment de l’arrêt. Les interfaces de charge peuvent être équipées en option d’un transpondeur RFID afin de garantir une identification claire du véhicule lors du processus de charge au dépôt. Les deux solutions de pantographe permettent une charge par collecteur de courant avec une puissance de charge jusqu’à 300 kW. Vous avez besoin d’un bus urbain entièrement électrique qui réponde à vos besoins en matière de planification des trajets ? Et ce, quelle que soit la saison ? Bienvenue dans l’eCitaro de Mercedes-Benz !
Grâce à sa gestion thermique novatrice avec pompe à chaleur, il vous amène à destination en toute fiabilité et à bonne température. Par rapport au Citaro à moteur thermique actuel, le besoin d’énergie lié au chauffage, à la ventilation et à la climatisation diminue de 40 %. L’eCitaro de Mercedes-Benz convainc par son exceptionnel équipement de sécurité active et passive. Des systèmes d’aide à la conduite et de caméra innovants assistent le conducteur dans les situations routières critiques et contribuent ainsi à éviter les accidents. La construction solide de l’ossature offre une protection fiable à tous les passagers. L’eCitaro pose de nouveaux jalons en matière de sécurité active des bus urbains entièrement électriques. Des systèmes d’aide à la conduite innovants soulagent vos conducteurs - pour un style de conduite toujours souverain et sûr. Avec l’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2 et le Frontguard Assist et le freinage d’urgence assisté actif Preventive Brake Assist 2 en option, Mercedes-Benz protège les usagers de la route plus vulnérables et contribue ainsi à éviter les accidents.
Mercedes-Benz a beaucoup investi dans la sécurité passive de l’eCitaro. Ainsi, la structure de l’ossature est réalisée en tant qu’armature annulaire. De plus, les parois latérales sont renforcées pour offrir une protection supplémentaire en cas de collision latérale. La carrosserie répond bien entendu aux exigences élevées de stabilité de la directive CEE-ONU R29.3 afin de protéger le conducteur et les passagers en cas de retournement ou de renversement du bus. Donnez un visage moderne à votre flotte d’autobus électriques. L’eCitaro Mercedes-Benz allie le look classique d’un bus urbain au design futuriste des générations de bus à venir. Son visage expressif et ses nombreux détails affirmés témoignent du leadership technologique et du progrès. Votre personnel de conduite trouve immédiatement ses repères dans le poste de conduite de l’eCitaro. Les touches de commande se trouvent à l’emplacement habituel. La sélection du sens de la marche s’effectue à l’aide des boutons-poussoirs D-N-R comme à l’accoutumée. Seule l’instrumentation a été adaptée : le compte-tours a été remplacé par l’affichage de la consommation électrique. Il indique le besoin de puissance ou la récupération en temps réel. Le conducteur est également informé sur l’état de charge des batteries. Via l’écran central, il peut également consulter l’autonomie, la puissance disponible et l’indicateur de charge. Sur la route, votre conducteur a tout sous contrôle grâce au volant multifonction. Le siège conducteur à réglage individuel et la climatisation précise garantissent des conditions de travail idéales, à l’instar des compartiments et des autres possibilités de rangement pratiques pensés jusque dans les moindres détails. Dans l’eCitaro, vos passagers bénéficient d’un confort digne d’un autobus à plancher surbaissé de très haut niveau.
L’accès surbaissé permet également aux personnes à mobilité réduite d’y accéder facilement. De plus, même avec une poussette, la montée et la descente sont confortables et sûres. Différentes variantes de portes optimisent le flux de passagers. Dans l’habitacle, vos clients attendent un bus urbain sur mesure. Déterminez la disposition optimale des sièges et intégrez des espaces d’utilisation spéciale si nécessaire. Pour un confort d’assise personnalisé, vous pouvez choisir parmi une multitude de sièges, de garnitures et de revêtements. Le plaisir continue ensuite sur les routes dans l’eCitaro. Le vitrage généreux transforme le trajet à travers la ville en une véritable visite touristique. Quant au train de roulement confortable, il contribue également à ce que vos passagers ne voient pas le temps passer. Portes larges, accès surbaissés, agenouillement en option, rampes rabattables mécaniques ou rampes à cassettes à commande électrique - l’eCitaro accueille vos passagers à mobilité réduite.
Dans l’espace passagers, il offre une surface d’utilisation spéciale spacieuse avec poignées de maintien et surfaces d’appui. Les sièges pour accompagnateurs sont inclus. Sièges. La siégerie City Star Eco (CSE) est une référence en termes de design, de fonction et de poids. La disposition des sièges des bus urbains de Mercedes-Benz est une disposition suspendue avec fixation Cantilever sur des rails continus. L'eCitaro vous facilite la tâche. Qu'il s’agisse d'un autobus non articulé classique de 12 mètres, d'un bus urbain compact ou d'un autobus articulé spacieux, vous disposez d'un choix entre trois longueurs en fonction de l'utilisation dans les transports publics. Avec un équipement sur mesure et différents équipements de batterie. Quel eCitaro vous convient le mieux, à vous et à votre entreprise de transport ?
L'eCitaro K Mercedes-Benz entièrement électrique est étonnamment maniable. Avec ses dix mètres de long et un rayon de braquage d'à peine plus de 17 mètres, il est comme chez lui sur les routes étroites et sinueuses. Parmi ses métiers préférés figurent les missions sur des lignes avec un nombre de passagers raisonnable. L’eCitaro de Mercedes-Benz est le plus polyvalent et le plus fiable des bus urbains à batterie électrique. Grâce à des batteries lithium-ion ultra-efficientes de dernière génération et à une technologie de batterie lithium-ion, il couvre des trajets d’environ 600 kilomètres - et ce, sans recharge. L’eCitaro G de Mercedes-Benz est la solution idéale pour les lignes très fréquentées. L’autobus articulé à batterie électrique transporte à travers la ville jusqu’à 146 passagers sans émissions locales. Deux essieux moteurs assurent une puissance d’entraînement et de récupération élevée, même dans des topographies exigeantes.
Avez-vous des questions ? Vous avez des questions ou souhaitez plus d'informations ? Nous nous ferons un plaisir de répondre à vos questions. L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions spécifiques, notamment avec l'équipement du véhicule avec la capacité maximale de batteries, l'état de batterie à la livraison, d'utilisation typique en bus urbain et de scénario météorologique modéré, et peut par exemple différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400. L'autonomie réelle dépend de l'utilisation individuelle du véhicule, de la configuration du véhicule ainsi que d'autres facteurs extérieurs. Mention juridique concernant les systèmes d'assistance à la sécurité actifs : des systèmes de freinage d'urgence et d'autres systèmes d'assistance à la sécurité peuvent soutenir le conducteur et dans des situations de conduite critiques sous conditions optimales, dans les limites du système, atténuer la gravité de l'accident ou éviter des accidents. Le conducteur a néanmoins, indépendamment de cela, le devoir d'adapter sa conduite et spécifiquement sa vitesse aux conditions de trafic et météorologiques et de toujours rester attentif. Cela s'applique particulièrement à des situations d'exception comme p.ex. du verglas ou une route mouillée, de la pluie, du vent latéral, une mauvaise visibilité, de la neige, du brouillard, etc. Les systèmes d’aide à la conduite ne peuvent assister que le conducteur du véhicule.
Un rôle majeur dans la bonne marche d'un autobus réside dans les systèmes de sécurité et de commande des portes. Les autobus sont généralement équipés de 2 à 4 portes. Les portes sont généralement à deux vantaux. Ces portes s'ouvrent à l'intérieur du véhicule et s'ouvrent vers l'extérieur. Ces portes coulissent vers l'extérieur pour s'ouvrir. Le flux des voyageurs dépend du flux et des configurations de porte, et le conducteur gère les portes depuis le tableau de bord. Certaines configurations incluent une porte avant et une porte médiane utilisée différemment selon les réseaux et les époques. Aujourd'hui, de nombreuses gares urbaines et opérateurs adoptent des systèmes qui modulent l'accès et le flux dans des réseaux variés afin d'améliorer l'efficacité et la sécurité des déplacements.
En sécurité routière et logistique des flottes, les discussions englobent aussi les aspects juridiques et opérationnels. Pour en savoir plus, consultez également les dossiers suivants sur le même thème :Cliquez pour agrandir. Lorsqu'il s'agit de Transport Public, la sécurité est un critère essentiel à prendre en compte, tout autant que le confort et la performance des autobus. En collaboration avec les principaux acteurs de la sécurité routière, HCI-KARSAN propose une gamme de véhicules innovants, dédiés au transport collectif. Le conducteur lui-même est garant de la sécurité des passagers. Être titulaire d’un permis D ou D1 : depuis l’abaissement de l'âge d'accès au permis de conduire D (transports en commun) à 18 ans par le décret du 30 avril 2021, au lieu de 24 ans, une nouvelle formation en conduite d'autobus a été introduite. Passer la FIMO : la Formation Initiale Minimale Obligatoire est une formation de 140 heures pour les conducteurs professionnels d'autobus et d'autocars. Elle vise à améliorer leurs compétences et leur sensibilisation à la sécurité routière.
Les autobus doivent passer une visite technique et respecter les règles en matière de sécurité et d’équipement, y compris des systèmes d’assistance à la conduite, des airbags, des capteurs et le contrôle des pressions des pneus. Des systèmes avancés comme AVAS, ADAS et ABS renforcent la sécurité et préviennent les accidents. L’électrification des autobus s’accompagne d’équipements spécifiques pour garantir la sécurité pendant la charge et l’utilisation, notamment des systèmes de détection d’incendie, des fusibles et des procédures de maintenance adaptées. Le flux d’ouverture et de fermeture des portes et les arrangements intérieurs restent des aspects cruciaux pour l’efficacité des trajets et la sécurité des passagers.